首先，從標準名稱“TB/T ”開始，“TB”是鐵道行業(yè)標準，TB/T中的"T"在此讀"推"，即推薦性標準。由國家鐵路局2018-07-16發(fā)布，2019-02-01實施。很多人會覺得這個行業(yè)標準和Q/CR 699-2019《鐵路客車非金屬材料阻燃技術條件》是一樣的。沒錯，粗略一看，兩個標準是相差不大，但是仔細查看，也能發(fā)現(xiàn)有不同之處。

不同之處一：TB/T 3138-2018 標準適用于最高運行速度不大于200km/h的鐵路機車及客車，Q/CR 699-2019標準適用于鐵路客車（含動力集中動車組、拖車及控制車）用非金屬材料的阻燃性能的檢驗和制造。

可以看出：TB/T 3138-2018標準對貨車及運行速度在200km/h以上的鐵路機車和客車不適用，但是該標準覆蓋材料種類廣，并非只針對非金屬材料的阻燃性能要求；Q/CR 699-2019標準只針對鐵路客車用非金屬材料的阻燃性能，但是對客車的運行速度不限定。不同之處二：TB/T 3138-2018標準對產(chǎn)品分類較為粗略，沒有系統(tǒng)劃分；而Q/CR 699-2019標準對產(chǎn)品分類更為具體明確，參考了EN 45545-2標準分類原則，列出產(chǎn)品分類表格，對每一大類再進行細分舉例。例如對壓條、車內(nèi)有限表面、風擋材料、護管和線槽材料及其他車內(nèi)暴露面積小于0.2m² /車內(nèi)金屬表面涂層厚度小于0.15mm的產(chǎn)品都有列出分類，而TB/T 3138-2018標準并沒有列出及指標要求。不同之處三：兩個標準對阻燃性能指標規(guī)定不同。TB/T 3138-2018標準只要求氧指數(shù)、45°角燃燒和煙密度三項指標，而Q/CR 699-2019標準更為苛刻，雖然氧指數(shù)、45°角燃燒和煙密度三項指標的要求與TB/T 3138-2018標準是一樣的，但是提出了煙毒性指標。從而也說明了企業(yè)標準的制定一般不低于國家標準或者行業(yè)標準，許多時候企標是嚴于國家標準或者行業(yè)標準。如果大家對Q/CR 699-2019《鐵路客車非金屬材料阻燃技術條件》不熟悉，可關注小編此前文章，在軌道交通標準解讀（一）中有此標準的全部內(nèi)容及對標準的分析解讀。TB/T 3138-2018標準的前一版是2006版（TB/T 3138-2006《機車車輛用材料阻燃技術要求》）, 2018版是在2006版的基礎上進行了很大的修改，具體修改如下：

1.修改了車內(nèi)用結構材料的劃分原則（見2018版的3.2，2006版的3.1）；

2.增加了機車車輛用阻燃材料產(chǎn)品取樣要求；

2018版標準規(guī)定機車車輛用阻燃材料進行試驗時，應進行成品取樣，如不能從成品取樣，按實際應用情況制備試樣。

3.增加了高分子材料的阻燃要求（見2018版3.3.2）；

4.增加了通用橡膠材料的阻燃要求（見2018版的3.6）；

5.刪除了材料的物理力學性能要求（見2006版的表1-6）；

6.修改了附錄A中的試樣數(shù)量、判定條件；

9.刪掉了有害物質(zhì)限量、防老化、表觀質(zhì)量、表面清潔等要求（見2006版的4）。10.另外，值得注意的是國家鐵路局在2018年12月25號發(fā)布了國鐵科法[2018]99號文件，文件包括TB/T 3138-2018《機車車輛用材料阻燃技術要求》在內(nèi)的3份鐵道行業(yè)標準修改單，其中TB/T 3138-2018第1號修改單內(nèi)容是將表12通用橡膠材料阻燃要求及試驗方法中的45°角燃燒要求，由不燃級改為難燃級，且修改單自發(fā)布之日起生效。
在2018版中對有害物質(zhì)限量、防老化、表觀質(zhì)量、表面清潔沒有要求，是因為標準本身是針對材料的阻燃技術要求，而且也會有其他的具體標準對這方面進行規(guī)定。比如TB/T 3139-2006《機車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》就是針對最高運營速度低于200km/h的軌道機車車輛內(nèi)裝材料和客室及司機室內(nèi)空氣的有害物質(zhì)限量及檢測。

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